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类似优步的服务可以减少对停车的需求所以让我们使用这些更好的东西

发布时间:2021年07月23日    点击:[5]人次

类似优步的服务可以减少对停车的需求 - 所以让我们使用这些更好的东西

科罗拉多大学丹佛分校的一项新研究表明,我们对汽车共享和乘车服务的兴趣日益增加,正在推动停车需求的增加。我不禁为此感到高兴。

停车场 - 必要的邪恶还是邪恶的必需品?从“运输与土地使用期刊”上发表的一篇新论文来看,关于它们是“必需品”的部分正在迅速减少 - 至少在美国 - 随着人们越来越多地将汽车留在家中,转而采用乘车共享和乘车服务中国机械网okmao.com。

“我们希望了解这些新服务Uber和Lyft如何影响一个城市如何改变旅行行为,整体拥堵和景观变化,”主要作者Alejandro Henao说,他是前CU丹佛博士生和现任流动研究员与国家可再生能源实验室(NREL)。

不出所料,美国人比以往任何时候都更依赖这些服务。然而,我们大多数人可能没有想到的是,人们愿意付钱给某人开车,即使这样做比花钱更多。“停车压力是受访者选择不开车的关键原因,”该报解释说,我对此声明深表同情。

该研究的结论是,停车需求促使人们选择乘车服务,这反过来又降低了对停车位的需求(和价值)。这在餐馆和酒吧,活动场所和机场最为明显。这种转变也减少了我们城市对汽车的依赖。

重新思考停车

作者说,调查结果应该促使我们重新考虑目前的停车基础设施模式。鉴于其使用减少,因此价值减少,这些基础设施的大部分可以被我们城市中实际需要和需要的东西所取代 - 例如公园,广场或其他让城市充满活力和生活乐趣的元素。

作者之前的一篇论文研究了共乘服务对当今交通系统的影响。它发现乘坐车辆增加了死角(驾驶员在没有乘客的情况下四处流动),拥堵以及行驶的车辆行驶里程。与此同时,这些服务吸引乘客远离更加可持续的旅行选择,如步行,骑自行车或公共交通。不是最漂亮的照片。然而,他们还怀疑停车可能是乘坐欢呼有益的一个领域。

由于缺乏来自乘车公司的公开数据 - 以及法院命令他们分享的脆弱合作,该文件指出 - 作者不得不自己处理事情。所以,在2016年秋天,Henao作为Uber和Lyft车手,在2015年本田思域的车轮上走上了丹佛地铁的街道14天。

“我只是不想寻找停车位”

城市停放的汽车。不能责怪他们。

图像的形象。

在此期间,他记录了几百次乘车,并从乘客那里收集了311次调查。Henao还编制了一个“驱动数据集”,其中包含GPS跟踪,日期,时间,旅行时间,旅行距离,他所乘坐的旅行的原因,以及停车是否是他的乘客在家中停车的原因。这些数据与人种学研究和进一步的客户访谈相结合,使团队能够评估停车需求的变化以及停车压力的大部分变化。

该团队表示,如果服务不存在,26.4%的Uber / Lyft车手会驾驶并需要停车位。一方面,这些服务取代了更可持续的交通方式近三分之一,大约30%的受访者表示他们可以减少开车。停车压力是人们不驾驶私人汽车的第二大原因 - 即使研究人员估计,与他们的乘坐成本相比,停车的相对时间和成本可以忽略不计。

“我们发现,在市中心寻找停车位的不确定性的压力足以阻止人们自驾,并让他们愿意支付更多费用来避免它,”工程,设计和计算学院副教授Wes Marshall说。 ,和该论文的合着者。

调查结果可以帮助城市设定停车费率并管理供需。Henao说,城市应该重新思考并更好地管理路缘空间,为步行,骑自行车和过境分配更多空间,同时将汽车旅行(私家车和乘车)货币化以实现可持续目标。他补充说,一些机场已经收取了分配给乘车公司的路边空间的接送费用,这使得他们可以收取停车收入。

“从历史上看,城市一直依赖停车场的最低限度,”马歇尔说。“但是太多的停车场和 - 如果不是更糟糕 - 停车太少一样糟糕。停车场不是很棒的地方。如果你是一个城市,你可以看到更多的土地用于降低其他土地使用,并且可以选择像骑车这样的选择,这样做会更容易。“

马歇尔说:“我们需要让这项技术适合我们的城市,而不是相反。” “如果我们专注于步行和骑自行车的基本原则,那么这座城市将在人类规模上适应,而这项技术将适应这一目标。”

文章“乘车欢呼对停车的影响(反之亦然)”已发表在“运输与土地使用期刊”上。

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